Co się dzieje z piastą, gdy łożysko zaczyna szumieć > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Wyciągając dętkę, nie szarp. Zacznij od strony zaworu, wypchnij go z obręczy, potem wyciągaj dętkę palcami, nie łyżkami. Napompuj ją lekko i poszukaj źródła przebicia — słuchaj syczenia, przejedź palcami po całym obwodzie. W tym samym czasie sprawdź wnętrze opony: kawałek szkła, cierń, drut, który został w bieżniku i za chwilę przebije łatę. Wyjmij go, przesuwając palcem po wewnętrznej stronie opony, i sprawdź też obręcz, czy nie ma zadzioru na rancie.

Diagnostykę zacznij od podniesienia auta i zakręcenia kołem. Słuchaj, czy szum jest jednostajny, czy przerywany. Potem chwyć koło i sprawdź luz w dwóch płaszczyznach. Jeśli luz jest wyczuwalny, a koło hałasuje, nie czekaj — jazda z rozsypanym łożyskiem może skończyć się urwaniem koła. Przy piastach nierozbieralnych wymienia się cały zespół z czujnikiem ABS; przy rozbieralnych trzeba mieć prasę i odpowiednie końcówki, żeby nie uszkodzić gniazda.

Najczęstsze błędy przy wymianie to dokręcanie nakrętki piasty zwykłym kluczem „na czucie", brak nowej nakrętki samohamownej, wbijanie łożyska młotkiem przez zewnętrzny pierścień oraz pominięcie wymiany uszczelniacza. Przy łożyskach stożkowych ludzie mylą luz z oporem — prawidłowo ustawione łożysko ma minimalny luz, ale kręci się bez wyczuwalnego hamowania. Jeśli po wymianie koło nadal hałasuje, sprawdź, czy szum nie pochodzi z opony lub łożyska w drugim kole.

Hamulce hydrauliczne wybaczają najwięcej, jeśli chodzi o siłę nacisku – nie ma linki, która się rozciąga. Ale nie wybaczają przegrzania i zapowietrzenia. Objaw: klamka „wpada" do końca, choć klocki są grube. Wtedy konieczne jest odpowietrzenie układu, a nie dociąganie czegokolwiek. Typowy błąd to uzupełnianie płynu bez odpowietrzenia – powietrze zostaje w przewodzie i hamulec słabnie przy dłuższym zjeździe. Hydraulika nie znosi też wycieków przy zacisku: tłuszcz meble na wymiar tarczy powoduje pisk i utratę siły. Tarczę przemyj alkoholem izopropylowym, nigdy palcami.

Wybór sprowadza się do tego, jak często serwisujesz rower. Obręczowe wybaczą brak przeglądu, ale zjedzą obręcz przy jeździe w błocie. Mechaniczne tarczowe wybaczą brud, ale wymagają regulacji po zdjęciu koła. Hydrauliczne wybaczą wszystko oprócz zaniedbania płynu i odpowietrzenia. Największy błąd to mieszanie zasad: dokręcanie linki w hydraulice albo smarowanie klocków w obręczowych. Trzymaj się jednej konstrukcji i jej logiki, a hamulce odwdzięczą się przewidywalnym działaniem.

Rodzaje łożysk i ich słabe punkty Najstarsze rozwiązanie to łożyska stożkowe. Przenoszą duże obciążenia, ale wymagają precyzyjnej regulacji luzu i regularnego smarowania. Zbyt mocno dokręcone grzeją się i wyją, zbyt luźne powodują bicie koła. Łożyska kulkowe dwurzędowe są prostsze w montażu i nie wymagają kasowania luzu, dlatego trafiły do większości przednich piast. Ich słabość to pojedyncze uszczelnienie — gdy pęknie, woda i piasek niszczą bieżnie w kilka tysięcy kilometrów. Łożyska rolkowe stosuje się w cięższych autach i tylnych mostach; są odporne na przeciążenia, ale wrażliwe na brak smaru i zanieczyszczenia.

Łożyska dzielą się na stożkowe, kulkowe zwykłe i dwurzędowe oraz wałeczkowe. Te pierwsze wymagają kasowania luzu i smarowania przy montażu. Kulkowe i wałeczkowe są zwykle bezobsługowe, ale wrażliwe na uderzenia i zanieczyszczenia. Ważny szczegół: w wielu piastach z ABS-em łożysko ma wbudowany pierścień magnetyczny. Przekręcenie go podczas wciskania potrafi uszkodzić czujnik i zapalić kontrolkę na desce.

Rodzaj hamulca w rowerze decyduje o tym, ile pracy wymaga utrzymanie go w dobrej formie i jak zareaguje na drobne zaniedbania. Najprostszy podział to hamulce obręczowe (szczękowe, cantilever, V-brake) oraz tarczowe (mechaniczne i hydrauliczne). Każda konstrukcja inaczej znosi zużycie klocków, zabrudzenia i brak regulacji. Warto wiedzieć, która wybacza więcej, a która szybciej sygnalizuje błąd.

Niezależnie od konstrukcji, trzy rzeczy psują każdy hamulec: tłuste klocki, zapowietrzony układ hydrauliczny i linka bez końcówki. Klocki wymieniaj parami, bo nierówne zużycie powoduje skos tarczy lub obręczy. Linkę po skróceniu zawsze zakończ metalową lub plastikową zatyczką. Jeśli hamulec piszczy po umyciu roweru, to znak, że klocki nasiąknęły wodą z detergentem – przejedź kilka razy z lekkim naciskiem, aż wyschną.

Nową linkę wprowadzaj od manetki, obracając ją delikatnie, żeby nie rozkręcić oplotu. Po przejściu przez pancerze poprowadź ją rowkiem w przerzutce zgodnie z rowkiem zaznaczonym na korpusie — zwykle jest to rowek pod śrubą mocującą. If you adored this article therefore you would like to acquire more info pertaining to otwórz kindly visit the site. Linka musi leżeć w rowku na całej długości, a nie być przyciśnięta obok. Następnie przełóż ją przez śrubę baryłkową i dociągnij wstępnie palcami, tak aby linka była napięta, ale przerzutka nie ruszyła się z pozycji spoczynkowej.